鼎汇-鼎汇注册-鼎汇平台现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助，这就是现代汽车维修的特征。

　　随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。

　　在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。这样就出现了我们应该如何对维修人才培训的问题。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

　　现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。

　　现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括： ①企业管理现代化；②企业技术管理队伍的建设；③企业技术业务水平；④维修技术资料和技术信息的使用；⑤维修车辆的质量水平；⑥经营观念和服务意识；⑦企业信誉及服务信誉；⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势；⑨维修市场的占有量；⑩企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标。

　　在美国，汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业利润的主要来源。据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源。

　　目前国内汽车市场，整车销售逐渐进入微利期，汽车后市场利润争夺战的大幕已经拉开!但汽车后服务市场的发展态势日月湿落后于汽车制造业的成长，汽车服务业的巨大发展前景与现状形成巨大反差，问题在哪里?

　　《汽车维修与保养》杂志通过研讨会这个窗口，与协会组织、厂商、维修厂个人广泛联系，紧扣目前中国汽车后市场发展中遇到的问题，为汽车后市场提供管理和技术领域的解决方案，预测未来汽修产业发展趋势，将危机化为契机，促进行业成熟，稳健的发展。

　　汽车行蚵谓蒸蒸日上。2009年中国汽车产销量都达到历史最高水平，且按照这个趋势发展下去，到2015年我国汽车保有量会突破一亿辆。

　　如此大的汽车保有量，伴随着我国汽车用户成熟。对后市场提出更高的要求，汽车后市场如何适应这个市场发展，如何满足广大车主的要求显得至关重要。这次论坛既有技术方面的讲座，又有管理方面的讲座，这是汽车后市场发展的两个瓶颈问题，相信大家会有所收获，为后市场发展作出贡献。

　　维修站钣喷车间常常会面对维修时间长、单车成本上升、客户满意度下降、维修站利润下降等诸多瓶颈问题，如何快速、高质量、低费用的完成钣喷作业是很多维修站关心的问题。

　　上海地区汽车后市场发展非常迅速。以每年两位数的比例增长。2008年上海汽车维修行业产值近64亿人民币，维修632万辆次，汽修行业得到了长足发展。

　　从捷飞络连锁店关门的事件，我们发现很多企业还不了解目前中国的市场机制。造成企业水土不服，这时多办一些关于汽车后市场发展的研讨会，指导行业健康发展是十分必要的，作为上海维修行业代表，十分欢迎这样的研讨会。

　　苑辉先生以新劲快修系统为例，详细地为与会的行业精英讲述如何针对车辆外部小损伤。使用高性能的工艺流程、规范的管理流程、标准化的装备和工具，在2～3个小时内完成修复。

　　作为售后服务顾问，苑辉先生最后介绍了新劲全景车间的原理和功能，为维修站作为一个整体，如何让各部门的配合作业、如何提高人、组、工序的工作效率等众多方面提供一个完美的解决方案。

　　2009年中国汽车产销突破1000万辆，汽车行业迎来巨大井喷，汽车后市场迎来一个崭新的日寸代，后市场的商机是巨大的、无限的。

　　在中国汽车后市场利润最大、最稳定的部分就是汽车服务业，但因为认识不足、措施不利等原因，汽车服务业在中国汽车产业链里面存在很多的烦恼。我非常希望“汽车服务产业发展趋势”这个论坛为汽车企业家和经营们提供一个平台，如何抓住商机、创造商机，点亮一盏明灯。

　　4S店精品销售是现在4S店企业全面提升的项目，潘丽华董事长从精品经营的优劣势分析、4S店精品销售现状分析、精品销售任务分解及目标考核与实现四个方面和大家探讨了“4S店精品销售中的目标管理”。

　　潘总指出，4S店的目标设定仅有产值、利润和利润率是不够的，要细化到每个项目，要对人员、产品和车型设定考核指标。现在。一个合格的销售顾问，不应该只会上户、保险、卖车等几项技能，应该集汽车金融、汽车文化、整车销售、二手车销售、精品销售、汽车美容顾问、汽车维修保养顾问以及汽车保险等8项专业技能于一身。

　　对于4S店来说，汽车精品的销售不仅仅是精品部门的事情。是整个4S店全体员工的事情，是每个销售人员份内的事；汽车精品销售提供的不仅仅是产品，而是一项你掌控未来的事业。

　　近日，在世界瞩目的哥本哈根联合国气候变化大会上。中国许下了到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％的承诺，而做为排放温室气体较多的汽车行业自然是得到广泛的关注，朱军老师的讲座主题就是“汽车尾气治理技术”。

　　朱军老师通过对比“汽车发动机理想燃烧的尾气排放”和“实际燃烧尾气排放”情况，解释7--氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等三大污染物的形成原因，然后再从成因原理角度教会各位技师如何治理或控制这三种污染物的排放。

　　最后，朱军老师总结了汽车尾气故障的诊断步骤及解决方案，并用外科医生和内科医生的比喻，解释了现代汽车修理和过去修车技术的不同，也用中药和西药的比喻告诉各位技师。更多的用中医和中药的方式解决问题。

　　现在，随着企业的壮大，众多企业面临着降低企业成本、搭建沟通渠道的问题，也常常因为总公司和分公司因地处不同地区。沟通成本过高。

　　在这种背景下，Skype为汽车服务业提供了方便、便宜的解决方案。Skype在中国已有大量的活跃用户。且用户特征与汽车行业的从业人员特征非常相近，可谓是为汽修行业量身定做。

　　Skype可为行业降低资费成本、建立免费沟通渠道、搭建专属通信网络，让你的企业在竞争中拉近厂商与用户之间的距离，提升品牌形象。

　　苏桔良老师针对4S店及各类维修厂在实际经营中遇到的各种困难，和大家交流管理经验，提高企业服务质量，把顾客找回来。

　　苏桔良老师讲课的核心内容是“客户关系的开发与维护”，因为汽车服务业最重要的两件事情就是：留住旧客户、开发新客户。汽车服务业满足客户的需求，不会让客户印象深刻，这只做到了没有抱怨；更深层次是要有良好的口碑，这就必须有超出期望的服务，让客户感动。

　　此外，苏桔良老师还向与会者介绍了A-step汽车行业进阶培训工程。该工程于今年9月正式启动。旨在帮助行业内的企业提升能力，强化竞争力，与“汽车服务产业发展论坛”的目标是一致的。

　　子曰：工欲善其事，必先利其器。精密、耐用的工具可以帮助维修厂提高生产效率，提升维修质量。

　　世达工具作为美国500强企业中唯一手工工具公司，通过优秀的领导力、高质量的标准、最好的服务、不断的创新和环保的技术为维修企业提供最好的工具解决方案。

　　本次研讨会，世达工具为与会人员介绍了最新的汽保专用工具。手持式工作灯、十字扳手、螺杆型凡尔钳、活塞压缩器、减震弹簧压缩器、正时皮带拉马、轴承拔卸器、补胎针、吹尘枪、机修工钳等众多工具都代表了行业先进水平，也让在座的观众大饱眼福。

　　对汽车后市场来说，“汽车服务业电子信息化管理”还是比较新的一个概念，但随着我国互联网及汽车行业的快速发展，二者结合已经是必然的趋势。汽车服务企业电子信息化管理，可以帮助企业以客户为导向，深度维护现有的客户关系，并且开发更多的客户。

　　梁巧军先生认为未来汽车服务业的愿景是5M的概念：Movement，即移动；Moment。能够马上启动；Me，我和我的关系网；Money，成本；Machine，硬件支持。

　　服务是一种关怀。不单是“本事”，更是“重视”。服务是一种意识，不只是“知识”。更是“意识”。

　　最后，也是本次会议最让人激动的时刻――抽奖，世达工具、上海海晏威固、Skype等众多企业为听众准备了价值上千元的礼物。

　　随着我国科学技术的蓬勃发展和不断创新，汽车电子技术的发展将面临这一个前所未有的机遇时期，这一个阶段对汽车工业的发展而言，具有更为深远的意义和更有价值的贡献，是汽车发展史上的又一里程碑，更是将人-汽车-环境三位一体，走上绿色生态发展过程中，又一重要的阶段。集成电路的微型化、超高效电机及超微型磁体，悬架的集中控制和制动、转向及变速器和发动机的集中控制为汽车集中控制系统提供基础。现代汽车发展的重要标志是汽车电子化，是衡量汽车电子发展的重要标志，也标志着一个国家在汽车发展领域的先进程度和文明程度。

　　我国将汽车电子技术应用于汽车行业，近年来已经取得了令人举世瞩目的成就。在汽车行业蓬勃发展的今天，新技术在汽车领域的应用已呈现出常态化的趋势。电子信息技术和卫星定位系统在汽车领域的应用已成为常态，尤其是在高端汽车中，这种应用更为明显，享受着汽车电子服务带来的诸多便利，已成为人民群众高品质生活所必须。在汽车上享受CD播放，看趣味视频、卫星定位导向、收发电子邮件、及获取周边信息都是汽车电子技术给人们带来的诸多便利的表现。

　　ABS系统和 ASR系统是汽车安全装置的主要组成。汽车在运行过程中，ABS系统可有效防止汽车制动时车轮被抱死，通过这一系统，从根本上解决了，汽车发动时，车轮在运行过程中被抱死，出现交通事故的问题。ABS系统设计时，充分利用了路面与轮胎间的摩擦力，有效地提高了车辆制动时可操纵性和方向稳定性，从根本上避免了追尾、侧滑等在制动过程中出现的危险现象，缩短了制动距离。而通过汽车的制动系统和控制发动机转矩等方法，来控制驱动力，则是ASR系统的构成原理。在汽车发动时，减少因加速引发的汽车驱动力，可有效阻止路面与轮胎驱动力产生摩擦而出现车轮空转打滑的情况，从而保证汽车的方向可操纵性和稳定性，让汽车在运行时具备最佳的驱动力。

　　盗窃问题已成为世界性问题，现代社会，汽车盗窃现象层出不穷，反盗窃技术在汽车电子技术中的应用在全球领域呈现出明显增加趋势，汽车的防盗这项技术是汽车电子技术发展文明程度的一大标志。安全防盗性能的应用，不仅可以提高汽车的安全防盗性能，将电子防盗设备安装在摩托车、普通的货车上，极大限度上提高了机动车的防盗性能。有需求就有市场，这为防盗产品在汽车电子设备应用的发展提供了广阔的空间和巨大的经济市场。电子防盗产品，主要指液压管式电子防盗产品、机械式电子防盗产品、电子式和GPS式防盗装置，在未来都将在国内汽车防盗市场中发挥巨大潜力。

　　电子导航系统由配备电子地图和GPS接收机两大部分组成，可通过导航系统定位，实现GPS接收机接收卫星信号的作用。通过了解和计算汽车的经纬度坐标，与计算机内部的电子地图识别对应后，自动匹配，在计算机系统中动态显示汽车的运行方向和运行轨道，让汽车驾驶员对车辆的运行情况了然于心。同时，电子导航系统还可以提供交通管理监控和车辆定位与导航服务。

　　在汽车电子技术迈入人-汽车-环境三位一体，走上绿色生态发展过程中，重视三者间的相互关系，正向着集成电路的微型化、超高效电机以及超微型磁体方向发展。集成电路的微型化、超高效电机及超微型磁体，悬架的集中控制和制动、转向以及变速器和发动机的集中控制为汽车集中控制系统提供基础。未来我国汽车电子技术应用，以下几条途径着手，进行发展和突破。

　　汽车传感器技术的数量和种类不断增加，是汽车电子设备控制系统多样化的重要表现。为适应市场需求，研发新型、高可靠性、高精准度和低成本的传感器。未来，智能化的电子集成传感器将成为主流，未来，传感器技术在汽车智能化方面的应用不仅包括模拟和处理的信号还能对信号做出积极处理反应。同时，通过非线性和时漂、温漂自校正，可保证传感器信号的高质量输送，不受外界环境的干扰和影响。

　　微处理机由从前单一的仪器发展成为微智能处理机，给汽车行业在仪表方面的发展带来了深远的影响。随着汽车工业的进一步发展，世界范围内汽车的使用量不断增加，多用途、智能化的微处理机仪表用量将明显增加。

　　展望汽车电子技术的未来发展方向，随着计算机联网技术在汽车领域应用的不断扩大，电子技术应用将越来越多的出现在汽车领域。未来，研发更多具有通用的高水平语言的汽车应用，以满足汽车电子技术领域硬件的要求已成为主流。

　　[1]塞迪顾问公司.中国汽车电子市场潜力持续释放[J].电子行业参考，2006（5）：3-4.

　　[2]孙康慧，张少杰.中国汽车电子产业发展动力及趋势[J].商场现代化，2008（4）：343-344.

　　[3]夏群生，李建秋.汽车电子学[M].北京：清华大学出版社，2011.

　　[4]谢少芳.现代电子技术在汽车上的应用及未来发展趋势[J].中国制造业信息化，2008（7）：53-56.

　　[5]曾谊晖，蒋彦.汽车电子技术的应用与发展趋势[J].中国机电工业，2002（13）：37-39.

　　近年来我国专用汽车市场迎来了一个发展的“小高峰”，这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上，更体现在产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高上。随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国专用汽车市场还将得到更大发展。

　　专用车快速发展的产品 根据市场预测，今后几年我国专用汽车产品将在几个方面快速发展：一是高速公路运输车辆将成为市场的主角，如重型牵引车、冷藏车、高速公路养护车、抢险救援车等；二是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、垃圾车，市政类的下水道清理车、多功能高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅拌运输车、起重汽车，消防类用车，文化卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等；三是煤田专用汽车；四是机场专用车，如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等；五是重大工程类用车，如西气东输气体转运车辆、保证电力安全的带电高空作业车、南水北调及公路、铁路建设工程车辆等；六是油料及粮食运输车辆等。

　　我国的专用车制造行业，一直都是以中小型专用车改造企业占据主导地位，但随着城市建设、公路铁路建设以及乡村城市化脚步的加快，使得专用车市场取得了空前的发展，也让越来越多的整车企业开始注意到这一市场，其中不乏像一汽解放、东风汽车、北方奔驰、中国重汽等商用车行业的知名企业。

　　专用车出口增长趋势明显 中国汽车出口近年来呈现高速增长态势，其中2006年实现出口数量34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%。中国汽车出口增长明显高于中国机电产品出口增幅，已经成为备受关注的热点出口产品。2007年1－4月，中国汽车出口量为14.18万辆，出口金额16.1亿美元，出口数量和金额已经达到去年全年的41%和51%。根据这个增长趋势，预计2007年出口数量和出口金额有望分别达到51万辆和56亿美元。

　　据了解，中国出口汽车以特种专用车、载重车和大中型客车为主，分别占汽车出口数量的65%和出口金额的72%，而小轿车、小客车和越野车出口则占出口数量的35%和出口金额的28%。中国汽车出口地区呈现多元化，中东、亚洲、非洲是中国汽车整车出口的传统市场，而欧洲特别是东欧市场也得到大力开发，欧洲已经成为中国汽车主要出口市场之一。

　　城市物流专用车市场潜力巨大 近年来，随着城市规模的日益扩大，城市的环卫工作也因此变得日益繁重，洒水车、清扫车、吸污车、扫雪车、压缩垃圾车等市政专用车辆的需求量逐步增长。此外，为了进一步促使国民经济的增长，国家分阶段制定了西部大开发、能源开发以及振兴东北老工业基地等战略并逐步加以实施，同时，伴随着奥运工程、世博会工程等重大项目的付诸实施，混凝土搅拌运输车等基建专用车也开始受到市场的青睐。而在其他方面，由于各种特定的需求，运油车与加油车以及运钞车等专用车型的市场潜力也不可小视。可以说，所有这些条件的日益成熟都使得专用车市场迎来了难得的飞速发展时期。从全世界范围来看，目前发达国家的专用车市场已经比较成熟。据统计，发达国家专用车的市场份额占全部货车的65％左右，而我国仅占30％左右。另外，国外专用车品种已达6000多种，而我国目前还不到2000种。

　　专用车的“专用”体现在本地化特色和行业特色这两个主要方面。就中国而言，随着专用车市场的不断发展，市场对专用车的需求将向多功能、环保、智能化、专业化方向发展，对具有特殊功能专用车比方说城市物流专用车需求的增长必将会越来越明显。但结合目前国内物流专用汽车生产起步较晚以及生产水平较低的现状来看，物流专用车市场的成熟还需经过较长的探索阶段，眼下重要的是需要涌现一批一线的汽车厂商，特别是轻卡车类厂商需要向产业链上游再进一步，让物流专用车“产品化”、“品牌化”。

　　专用车国产品牌机遇与挑战并存 今年3月，中国长春专用车产业基地揭牌。该基地设在长春经济技术开发区内，目前区内拥有一汽专用车、一汽客车、恒力专用车等5个专用车整车生产企业，341个专用车品种。未来几年内，专用车产业园区将加大开发力度，最终实现年销售收入超过千亿元的目标。长春专用车产业基地的揭牌，标志着中国首家专用车产业园区的成立。同时也显示了国内工业界对专用车行业的良好预期。随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。

　　专用车产业主要特征是劳动密集型和技术密集型 发达国家和中国在这两种型式上各占一定优势。劳动密集型是中国专用车产业的优势，发达国家正好相反。如果要完成产业的发展，这两个优势均要发挥出来。而目前发达国家在技术密集型方面已经不能够再有所突破，对他们而言，要解决这一问题只有降低员工工资和裁员两种方式，显然，这两种方式他们都不可能做到。因此，专用车产业对发达国家来说难以再有大的发展，相反这对中国专用车产业而言又恰恰是一个发展的绝好机遇。尽管中国的专用车产业还不是一个技术密集型产业，并且技术仍然是该产业的弱项，但是随着中国专用车产业的发展，这个弱势将会逐渐转变。对中国专用车产业而言，在不久的将来，它将同时具备技术密集型和劳动密集型两大优势。此外，发达国家的专用车产业正在转移，但它的市场没有转移。因此，中国的专用车在国际市场上仍有很大的发展空间。在专用车领域，外国人对专用车的价值认同度很高，尽管中国的专用车在出口时提高了价格，但外国人仍然认为价格便宜。在国内，随着国民经济的飞速发展，专用车产业也有了长足发展。专用车对各行各业来说必不可少，如：搅拌车是将搅拌机放在轮子上，发电车是将发电机放在轮子上等。实际上，专用车是一个将固定的装置放在车轮上的改装车，其自身的鲜明特点，明确了专用车技术的研究方向。目前，中国专用车发展迅速，发展空间和发展潜力巨大。

　　技术创新问题亟待解决 近几年，中国汽车工业发展迅速，已经成为国际汽车市场不可分割的重要组成部分。但中国在世界专用车领域仍处于落后地位。据了解，在我国现有的628家(其中新增56家)专用汽车生产企业中，70%左右的企业产品雷同，基本上以自卸车、厢式车、半挂车、罐式车(粉罐、油罐)为主，产品附加值低。但一些高技术、高附加值的专用汽车产品由于企业的研发和市场开发能力有限，仍然摆脱不了进口的局面，如机场加油车、飞机牵引车、航空食品车等。在国外的展览会上，专用车零部件和上装部分的展览规模比整车大。而国内正好相反，整车多，上装零部件少得可怜。事实上，专用车的关键技术和核心价值主要体现在上装部分。国外企业十分重视上装零部件的发展，重视掌握关键技术。而在国内，很难找到有名的上装产品生产企业，好的上装都是从国外进口。国内所谓的高档专用车，就是把国外的关键零部件装在底盘上，虽然整车的附加值比较高，但企业获得的利润却不高。国内企业不注重上装零部件的专业化分工，如果不掌握上装部分的关键技术，国内专用车的发展后劲和增值空间就非常有限。目前国内的相关政策法规大大束缚了专用车企业发展有自主知识产权的、高技术含量的上装零部件。企业能做出好产品，但是要把好产品变成好商品，门槛、关卡太多，成本太高，耗费时间太长，企业根本耗不起。抓专用车应该抓源头、抓根本，专用车的上装部分就是源头和根本。

　　落后的不仅是技术 目前汽车行业管理正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善。国家发改委的公告管理制度、国家认监委的强制性产品认证制度、环保部门的环保目录制度、车辆上牌管理制度等等，虽然一方面对汽车产品市场加强了管理，但多头管理也给汽车生产企业的发展带来了很多制约，一个环节不到位就会影响企业的产品开发、生产和销售。此外，标准法规的修订跟不上产品开发的进度，且行业标准法规体系混乱，执行有很大的随意性，缺乏科学管理，企业不好执行和把握，严重制约了专用汽车行业的发展。“十一五”期间，我国的专用车要在技术和产品档次上有更大的突破，需要有一个良好的政策法规环境和市场环境。

　　专用汽车行业发展的五大趋势 据了解，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，不能满足用户个性化要求。在产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。专用汽车行业的发展具备如下趋势：

　　―是高技术、高附加值发展趋势。随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。

　　二是合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，他们在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时，随着政府加大国有企业改革力度，专用汽车企业民营化率将会提高到80%以上，企业综合竞争力将进一步增强。

　　三是生产模式特色化趋势。国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式，部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”，作业类企业产品结构呈单一化、系列化，这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户，建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。

　　四是区域化的产业集中趋势。国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度。

　　五是行业管理的科学化趋势。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展，这与国际发达的汽车市场相比还存在一定差距。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。

　　专用汽车产品的六大趋势 未来几年，我国专用汽车产品将主要呈现如下六大趋势：

　　一是重型化、多轴化趋势。国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件。

　　二是轻量化、高技术化趋势。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。

　　三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装箱半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装箱半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。

　　四是智能化趋势。随着新世纪城市化的迅速发展，为高速公路建设和发展服务的专用车都将有大量的需求和发展，而这些专用汽车的专用特种装置将是渗入大量高新技术的智能型装置，有的将根据需要逐渐采用机械手或者直接采用机器人。

　　五是新能源化趋势。20世纪末，科学技术发达和汽车制造技术高度发展的国家陆续出现了太阳能汽车、原子能汽车和可再生能源的汽车，加上已经有比较成熟技术的采用天然气、沼气作为驱动能源的汽车。这些新能源体系已经逐渐形成，并且将会成为取代汽油和柴油的汽车新产品。随着汽车新能源体系的逐渐形成和发展，大量采用汽车基本型底盘改装的专用汽车也必然成为新能源专用汽车新品种。

　　我国汽车营销，严格地说是在90年代初期的物资流通体制改革之后发展起来的。而进入21世纪之后，特别是在中国加入WTO之后，汽车营销格局才加快形成。一方面，市场规模速度迅速扩大，私人购车逐渐成为主流，另一方面，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频推出，车市价格战连绵不断，大部分汽车厂家也开始尝试各种营销手段，打造一批强势汽车品牌，这标志着中国汽车业真正进入营销时代。

　　企业实力决定营销体系的制定。对于不同实力的生产企业，它们的生产规模、资本实力、产品开发能力、企业名声、产品品种等各方面都会存在差异，这就决定了它们的市场营销的策略会有较大的差别。综合实力强的企业就易于组建自销渠道，建立规模大、功能齐全、覆盖面广的汽车营销网络和售后服务体系。

　　不同的汽车种类导致其价格、产品储运和技术服务要求等方面存在差异，围绕主导产品发展产品系列，以利于主导产品的市场营销。市场特性产品销售的地域，购买者的层次、分布状况和购买习惯，以及市场竞争状况等因素，也影响着市场营销的建立和发展。

　　交通基础设施和城市的规划建设情况也制约着汽车营销的发展，汽车工业的发展离不开城市规划、公路建设以及交通网络，而汽车的发展也极大地推动了城市规划的发展、交通网络的完善，加快公路的建设，三者是一个有机的整体。

　　汽车税收也是影响营销市场的一个因素，汽车税征收过高大大增加购车者的经济承受能力，影响消费者的购车意向，在我国严重影响汽车工业的发展的因素之一就是税费过高，养车的费用支出偏高。

　　汽车营销模式主要包括营销理念、营销组织和营销手段三个要素，三部分是相互影响、相辅相成的。其中营销理念是战略层，营销组织是战术层，营销手段是具体操作层。营销理念是处理企业、顾客和社会三者利益方面所持的态度、思想和观念。营销组织是指汽车制造商和经销商之间存在的组织关系，是销售渠道的模式。营销手段是指营销过程中所采用的方法手段，也包括广告促销等。营销组织和营销手段往往决定于营销理念。

　　随着我国汽车营销市场的发展，在营销体制、营销模式和营销渠道上的差别在逐渐缩小。国际的各大汽车公司的营销体制在成熟的过程中体现出来的共性，奠定了产销合一、产销分离和产销结合这三种营销体制。当前，我国借鉴国际汽车产销结合模式建立自己的汽车营销体系，主要有以下四种形式：

　　1、制和市场责任制。商大多是独立中间商，一般从事整车销售业务，也是汽车生产厂家的售后服务站。生产厂家对商的进货渠道、销售地区、佣金及其支付方式等都有明确规定。汽车厂家可将全国市场划分为若干市场区域，通过合理划分市场责任区范围， 使各渠道成员保持适度规模经营。

　　2、“四位一体”专卖店。“四位一体”即汽车销售、零部件供应、售后服务和信息反馈，这种多功能一体化的专卖店，一般是由汽车厂家统一制定经销商“四位一体”的管理标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维修人员，最大限度地满足顾客的已知需求和潜在需求。四位一体的汽车销售模式的营销队伍素质较高，表现为：文化水平较高、接待礼仪规范、服务项目不断扩大、标识醒目、讲究外在形象的塑造等。

　　3、汽车有形市场。汽车有形市场即汽车交易市场，这种百货超市式的大型汽车交易市场，集纳众多的经销商和汽车品牌于同一场地，形成了集中的、多样化交易场所，工商、交管等部门现场办公，并设有专人协办、代办牌照，既提高购车效率，又降低了交易成本。

　　4、汽车园区。汽车园区是汽车有形市场发展的新阶段。汽车园区的目标定位是与国际汽车市场接轨，以轿车为主，商务用车和专用车为辅，以汽车相关产业为重点并涉及递延行业，形成“四位一体”专卖店集群的高中档次的汽车贸易服务园区。园区集合汽车交易、服务、展示、文化等众多功能，体现汽车销售由单一专卖店走向集约化、趋同性的趋势。

　　同时，独立经销商和分散的个性化销售也在悄然兴起。汽车经销商中，一批私人、私营、股份制的商家迅速崛起，有的私营或股份制汽车企业或企业集团被多个汽车厂家所看好，成为多个品牌的特许专营，他们正在成为汽车销售服务领域的生力军和主力军。

　　1、专卖店模式。它的投资大，对管理水平要求高，所以比较适合那些附加值高或规模大的汽车生产厂商。目前在国内这样的汽车产品还比较少，上海大众和一汽奥迪可以应用这一模式，它便于提高企业的形象和顾客对品牌的忠诚度。

　　2、汽车商店模式。由于它可以经营多种品牌的汽车产品，投资风险比较低，并且当前国内的整车厂中有大部分的年销量不足10000辆，根本无实力进行专卖店经营。因此，汽车商店模式应是当前和未来一段时期中国汽车工业发展的主流。

　　3、汽车大道模式。它是西方汽车工业高度发达和当地地理、人文条件形成的产物，而中国汽车发展比较落后，经济发展水平比较低，所以在中国发展这种汽车营销模式尚不成熟。

　　4、网络直销模式。它要求一个地区的网络非常发达，而且与之配套的政策法规体系和技术支持比较成熟。中国在这方面处于发展阶段，所以这种模式可以作为中国汽车工业营销体系建立的一个方向。

　　5、租赁营销模式。这是一种卖方保留对商品的所有权，而买方取得商品的使用权，租赁期满再按合同处理商品的营销模式。20世纪90年代以来创造的分级租赁营销，是一种新的营销手段。它将汽车的整个寿命周期分成几个阶段，顾客购买其中任意阶段的使用权或所有权即可。

　　国外具有代表性的汽车营销模式主要有美国模式、德国模式及日本模式等三种类型。美国汽车销售主要的模式有汽车专卖店、多品牌专卖销售集团、汽车商店、汽车大道或汽车一条街等。在德国，新车和二手车同场销售，4S专卖店等是普遍的销售模式，其中同一厂家多品牌同店销售。德国模式更注重人性化服务，从而培养了大量的“忠诚用户”。日本汽车销售模式最常见的是普通经销店。在销售手段上，日本企业注重以促销和公关扩大知名度，刺激现实需求和潜在需求。

　　在变化越来越快的中国汽车市场中，技术上与产品上的差距在不断缩小，而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。汽车营销在未来将呈现出五种明显的趋势。

　　买断式销售是汽车经销商通过与厂商的谈判，交纳一笔不菲的费用，一次性买断某一批次汽车、在某一区域、某一时间段的完全销售权。这种模式有利于销售商自主把握销售价格，有效控制销售的节奏，同时快速积累车主资源，打造持续性发展基础。汽车行业激烈的价格战，使得在一直在摸索、尝试阶段的汽车买断销售模式得到迅速的发展与应用。

　　随着一轮一轮的价格战，汽车销售的利润越来越低，汽车产业的价值链正向售后服务市场延伸。汽车俱乐部越来越成为受关注的焦点。在接下来的一段时间中，随着价格战的疲劳，一些市场触觉敏锐的汽车销售商会将更多注意力投向汽车俱乐部这个利润的金矿。通过品牌化的运作、发掘更多具有利润发展潜力的项目，从而抢先一步攫取汽车营销的利润制高点。

　　在新的营销时代，市场营销的胜利者，莫不是对互联网信息最有效利用与控制者。利用互联网进行汽车营销传播，已经发展成为汽车行业不可逆转的营销趋势。网络营销的多样化手段及相对低廉的投入，对于汽车厂商或经销商迅速打响自己品牌或进行产品销售有多么大的推动作用。对网络营销的深入利用与挖掘，不仅是产品销售的助推器，更是企业构建竞争优势的一种重要手段。

　　随着生活节奏的加快，电子商务平台的发展，网上车市必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车；同时商家也可节省不少的开支。网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个部位，进行同价位车型各项数据的比较，根据各自的经济实力和用途、喜好确定车型。确定购买后，可联系经销商在预定的时间到指定的地点实地看车，这种方式对于减少场地占用、提高效率的意义十分明显。

　　对于汽车营销而言，娱乐化精神是一种态度、一种思维，是一种商业精神，而不仅仅是一种营销手段。在市场营销中，成功的关键不在于企业的基础，而在于对消费心理准确把握以及对营销方式的创新性运用，而这也正是娱乐营销给汽车营销带来的影响。

　　购买汽车的是消费者，汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时展的要求。对消费者所有接触点上的信息进行分析、挖掘，预测下一步的需求，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。在维护消费者利益的前提下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益，达到“双赢”效果，维系汽车营销模式的良性发展。

　　在广大的中小城市和农村，汽车消费市场还没有得到有效开发。随着国家新农村战略的深入开展，农村经济将会逐步提高，城乡之间距离将不断缩小，庞大农村群体中被压抑的购买力将得到巨大的释放，而这对于任何一家汽车厂商来说，都具有极大的吸引力。企业可以通过加速汽车销售的节奏、以更完善的售后服务等方式，有效化解进口汽车的品牌优势，迅速去切入新农村市场，提升自己的销售量。

　　通过分析国内外汽车营销渠道的发展的现状以及我国汽车营销的发展趋势，结合中国汽车企业的逐渐成熟，汽车厂家之间的终端竞争日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中发生变化的残酷现实，以及在国外著名汽车厂商兵临城下之际，我国的汽车工业要想取得长足的发展，其营销模式走向扁平化是必然趋势，渠道的层级要尽可能少，厂商与消费者的距离尽可能近。具体的建设应是以汽车商店模式为主，以专卖店和汽车俱乐部为辅，以租赁营销模式为补充和以网络直销模式为方向的发展模式。

　　1、韩平.对中国汽车集成营销模式的研究[J].学术交流,2006(1).

　　2、钱雪亚.汽车营销模式的金融创新[J].统计与决策,2004(10).

　　3、杨永华.论汽车营销模式中的中国文化因素[J].商业经济文荟,2004(1).

　　汽车运输企业是指专门从事汽车旅客或货物运输经济活动，为满足社会运输需求并获取盈利，实行自主经营、自我发展、具有法人资格的经济组织，是交通运输企业的一种类型。而国有汽车运输企业是指由国家控制和经营的汽车运输企业。我国是人口大国，客运、货物规模大，市场广阔，这给国有汽车运输企业的发展提供了良好的条件。然而，近些年来，由于私营汽车运输企业的发展、铁路、水运、空运的发展，给国有汽车运输企业带来了很大的挑战。因此，在新形势下探讨和分析国有汽车运输企业的发展问题具有重要的现实意义。

　　随着改革开放的进行和市场经济体制的逐步确立，我国国有汽车运输企业也在飞快的发展，服务范围在扩大，服务质量在提高，市场竞争力在进一步增强。

　　1、管理模式的集团化。在市场经济条件下，国有汽车运输企业逐渐采用集团化的管理模式，其中大多数采用扁平式的管理方式进行体制建设。他们将集团总部作为国有汽车运输企业管理和运作的核心，总部的机构包括市场开发部、客户服务部、运行部、理赔部等等。这些企业通常将子公司作为具体运作和成本运行的中心，再通过总部的管理和运行形成利润中心。

　　2、经营方式的灵活性。国有汽车运输企业主要经营旅客运输、货物运输、运输、代客收货款、帮助客户办理保险等业务，这使得它们形成网络化经营模式、拥有繁杂的客户群、经营较大货物种类等特色。

　　3、市场受到挑战。自改革开放以来，道路运输市场飞速发展，巨大的客运货运量为国有汽车运输企业的发展创造了良好的条件。但是，随着民营运输企业的发展，服务方式的多元化演进，市场竞争越演越烈，国有汽车运输企业的市场受到很大的挑战，因此，他们不得不开始重视管理，提高服务水平，降低成本以适应竞争的需要。

　　4、面临激烈的竞争。近年来，国有汽车运输企业的发展面临着激烈的市场竞争。主要表现在以下几个方面。第一、铁路运输的高速发展吸收了大量的客源，由于铁路运输安全舒适，对公路运输产生巨大的冲击。第二、第三方物流服务的有效性需求不足，当前我国物流供给有余，而有效需求却明显不足，这严重制约了我国物流业的发展，也影响了国有汽车运输企业的发展。第三、数量众多的新企业进入物流行业，布局占据的很大的市场比例，也加剧了市场的竞争。第四、私家车数量的增多对客运产生很大的影响。随着人们生活水平的提高，私家车逐渐进入寻常百姓家中，私家车的数量在进一步增长，这对国有汽车运输企业客运的冲击是相当大的。

　　随着经济社会的发展和进步，道路运输业不断发展，我国国有汽车运输企业也在发展和进步，并呈现出新的发展趋势，总的来说，这些趋势包括以下几个方面。

　　1、信息化。信息技术的进步和互联网的发展推动了国有汽车运输企业信息化进程。运输企业的发票、货运提单可以通过互联网进行交换和传递，账户管理也可以通过互联网进行管理，此外运输企业还可以对企业运输状况进行动态管理。这样大大的提高了相关工作的效率和效益。

　　2、物流化。运输是物流的基础，道路运输业的最高境界是物流，物流可以为道路运输带来最长远的利润，为实现道路运输的可持续发展提供了可能。物流化趋势要求国有汽车运输企业进行技术创新和管理创新，扩大市场占有率，提高产品和服务的竞争力。

　　3、股份化。长期以来国有汽车运输企业依靠政府，享有不少的优惠，但是这种情况逐渐不适应市场的需求。股份化是国有汽车运输企业未来的一种发展趋势。国有汽车运输企业要改变单一的政府主导的企业经营模式，发挥市场在资源配置中的基础性作用，按照现代企业的经营管理模式，进行股份化经营。

　　4、集约化。近年来，众多汽车运输企业进入市场加剧了市场竞争，产生的经济社会效益也不太理想，因此，整合现有的运输企业，走集团化、规模化道路是未来国有汽车运输企业的发展方向。国有汽车运输企业可以利用它拥有的优势，提高企业的集约化程度。第一、通过购买兼并，组成集团公司。第二、通过本地或者跨地区的联合、重组形成大规模的企业，实现集约化管理和经营。第三、跨地区、跨行业的兼并重组，实行强强联合、优势互补。

　　尽管我国国有汽车运输企业在不断的发展，它们在方便人们生活，加强不同地区之间的联系发挥着重要的作用，并且呈现出信息化、物流化、股份化、集约化的新趋势。但是，随着竞争的加剧和市场的发展，国有汽车运输企业发展中存在的问题日益突显出来。总的来说，这些问题主要包括以下几个方面。

　　在信息技术、网络技术飞速发展的今天，智能化、自动化无疑已成为现代汽车的主要特征，智能化技术被越来越广泛地应用于汽车制造行业之中。作为汽车智能技术应用代表之一，自适应巡航系统目前是最先进的智能化控制系统，该系统由多种先进技术综合研发而成，能够根据汽车行驶路面信息及时调整与之相适应的行驶速度和方向，并有效减少驾驶员的工作负荷，提高行驶安全性、稳定性、制动性和舒适性，是当前汽车行业应用最为广泛的技术之一。

　　电动汽车技术，是指用电机取动机，实现将电能转化为机械能作为能源来取代传统石化能源为汽车提供动力的一种新汽车技术，具备较高的可行性，目前已成为汽车新技术中一种发展较好、较为常见的技术。但是就技术水平和应用范围而言，电动汽车技术在当前汽车行业中的应用仍处于初级发展阶段，还未能达到真正意义上的全电机模式。目前电动汽车技术是以电动和发动机混合的动力模式，而制约电动汽车技术发展的主要因素之一是单纯地依靠蓄电池尚不足以支撑汽车的行驶需求，且市场上流通的蓄电池成本高，耗电快、功率小，在很大程度上制约了电动汽车技术的发展。而如何突破蓄电池的技术瓶颈，应是电动汽车技术未来研究的重点。

　　汽油缸内自喷技术，是一种改变发动机喷油嘴移动方式的重要技术，其通过利用先进的电子控制系统，将发动机喷油嘴直接移动到气缸内部，在此基础上，实现对燃油喷射时间和喷射量的精确有效控制，进而实现将燃油直接喷射进燃烧室，让燃油与空气充分混合，既提高了发动机做功效率，又促进燃油的充分燃烧，减少污染物和污染气体的排放量。可见，该技术是一种高效、经济实惠的汽车新技术，在汽车制造领域中得到了较为广泛的应用。值得注意的是，汽油缸内自喷技术在汽车新技术现阶段的研究工作中，虽然已取得了一定成绩，并日益凸显出其在汽车行业发展中的作用与价值，吸引了越来越多业内人士对其的研究，但由于一些制约因素的存在，使得汽油缸内自喷技术应用受到了一定的阻碍。例如，我国现有机械制造水平与缸内自喷技术要求还存在一定差距，汽油的质量大大阻碍了自喷汽油机的推广。

　　汽车新技术多种多样，每种技术都有着其自身的作用与价值，在发展过程中都有不可避免的阻碍因素需要人们不断克服，不断探索新的发展道路。碰撞预警技术、环保技术、车身造型技术等作为几种常见的、主流的汽车新技术，它们在汽车行业未来的发展趋势以及学术领域未来研究的主要内容将是人们关注的重点。为此，下面以几种技术为例，展开对汽车新技术未来发展趋势的分析。

　　交通安全事故是汽车新技术研究发展的重中之重，在汽车的发展革新道路上，人们不仅注重提高汽车的舒适度，如何提高汽车防范事故能力同样也是汽车新技术的核心话题。碰撞预警技术等汽车安全技术的应用能够有效提高汽车对交通安全事故的防范能力。目前，市场上应用的碰撞预警系统方向主要有车距监控预警系统、追尾预警系统、车道偏离预警系统等。这些预警系统可以有效控制车与车之间的安全距离，车与道路之间的安全行驶状态，及时反馈所有可能存在的碰撞隐患，从而有效减少交通事故的发生，未来汽车碰撞预警系统将会得到进一步的发展和应用。此外，汽车无人驾驶技术也是汽车新技术的代表之一，目前部分城市已开始无人驾驶车的试运行，期待汽车无人驾驶技术将会有更进一步的发展。

　　作为一名高中生，深知当前全球石化资源正在日益减少，同时环境污染恶化日趋严重，要求人们必须提高环保意识，节约意识，从各行各业入手不断探究新的、环保、节能式生产制造技术。汽车行业作为能源需求主要行业之一，研发新环保技术之重要性不言而喻，低能耗、清洁无污染的新型环保汽车无疑将会成为未来汽车行业的主体。目前，相关领域已开始研究用新型绿色能源代替传统的石化能源来为汽车提供能量，生物燃油技术就是汽车新技术主要发展方向之一。所谓生物燃油技术，就是将植物油与甲醛等化学工业燃料进行化学反应，再通过提纯技术从反应中提取出可替代传统能源的能源作为汽车动力源泉，称为生物燃油蓄电池混合动力。生物燃油技术相信未来一定会在汽车市场得到日益普遍的推广和应用。

　　不仅仅是汽车内部嵌入技术，车身造型技术同样也在不断的创新进步。车身设计制造作为汽车制造过程重要环节之一，与汽车行驶安全、性能等各方面密切相关，是一个复杂的课题。在新型车身造型技术中，将越来越注重材料的选择和形状尺寸的精细化设计，越来越注重坚持以人为本原则，根据人的心理、生理等需求选择高性能原材料，设计出更为实用、美观、舒适、安全的车身造型，在满足车辆轻量化、安全化、强度等设计要求的同时，还必须要发挥对整个车身的支撑作用，进而满足未来汽车市场的需求，满足不同用户需求。

　　随着改革开放政策的不断深入，我国实现了经济的飞速发展，也已成为21世纪新兴的汽车生产和消费大国之一。我国汽车数量在逐年增加，在短短几年内伴随着汽车工业的发展汽车维修业如雨后春笋般成长起来，成为交通运输业必不可少的服务性保障。尤其是近几十年来，由于外来资本、技术及先进经营理念的引入，对提高汽车的各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时，汽车维修业也承受了前所未有的压力与挑战，为了生存与发展，一些汽车维修企业已经引进了世界先进的维修仪器和设备，并且更加注重对维修人员技术和素质的培养。面对新时代下的机遇和挑战，深入探讨我国汽车维修未来发展趋势，对于我国汽车工业未来发展战略的制定将会有重大的积极影响。

　　随着我国经济的飞速发展，我国汽车市场呈现出了持续增长势头。中汽协预测，2013年我国汽车产销增速将达10-15%。作为汽车产业链中利润最大的汽车服务业（含汽车维修业）也开始迅速崛起，但同时我们也看到，和其他世界发达国家相比，我国汽车维修业在各方面还存在不小差距，还有很长的路要走。

　　据国务院发展研究中心专家预测[1]，到2020年我国汽车保有量将突破1亿辆大关，成为世界汽车消费大国之一。造成汽车保有量剧增的主要原因有：①城镇居民年人均收入在逐年增加，购车能力增强；②汽车进口关税的逐年降低，汽车销售价格普遍下降；③国家一系列政策的出台，改善了汽车消费环境；④随着我国道路交通的发展，增加了对运输车辆的投入。

　　汽车维修业是交通运输业必不可少的服务性支柱与保障，随着汽车保有量的逐年增加，可以说汽车维修业迎来了难得的发展机遇与巨大的发展空间。

　　汽车作为现代化的交通运输工具，很多车主越来越注重汽车维修企业的时间与效率，可以说时间就是金钱，效率就是生命。随着汽车市场往更高层次发展，车主对汽车维修企业的要求也越来越高，大多都要求汽车维修要方便、及时、质量要好，另外车主对汽车维修企业的文化和品牌也更加看重。

　　近几十年来，各种高新技术纷纷涌进汽车王国，使得汽车电子化水平日益提高，凭借“眼看”、“耳听”、“手摸”的传统维修方法已不能满足现代汽车越来越严格的维修标准。

　　今天的汽车已在很多方面进入智能化控制时代，如汽车的动力性、安全性、舒适性等。各种高新技术已经广泛应用于汽车，例如电子防抱死制动控制系统、故障自诊断系统、驱动防滑系统等技术。最新上市的汽车产品已经实现了全车几乎所有功能的智能化。

　　目前[2]我国汽车维修企业存在的较普遍的问题是维修企业布局不合理，与之相对应的就是服务质量良莠不齐。一类汽车维修企业和二类汽车维修企业，服务质量好，规模大，但主要集中在人口集中的城市，而市级以下或县级中小型汽车维修企业，由于自身缺乏有力的技术支持及社会影响力较弱，导致其经营行为不规范，一旦维修双方出现纠纷，很难依法解决。甚至有些汽车维修厂家为了追求经济效益，在没有具备开厂条件的情况下继续经营。

　　中小型汽车维修企业技术水平较低主要表现在：一是缺乏现代维修技术人才，大多数维修企业的汽车维修人员文化水平不高，他们都是从学徒工成为技术工人，不能够掌握国内外最新的维修技术及先进设备，很难适应现代汽车行业日益发展的需要。二是缺少最新的检测诊断设备，传统的靠员工手工技艺的检测诊断方法，已不能满足越来越严格的汽车检测标准。因此，大量采用各种先进的诊断设备是汽车维修发展的必然要求。

　　传统的汽车维修企业主要靠人工管理，管理成本高，工作效率低，并且数据统计容易出错。随着信息化、网络化时代的到来，电脑应用的普及程度越来越高，其在各方面无法比拟的优势，就受到了各行各业普遍的欢迎，如数据传输速度快，处理数据量大且准确性高等。对于汽车维修企业，采用电脑管理，既降低了维修的成本，又缩短了作业环节间的等待时间，可大幅度提高工作效率[3]。因此，汽车维修管理手段电脑化、网络化，将会有力促进我国汽车维修企业技术水平与经营管理水平再上一个新台阶。

　　传统的维修方式程序繁琐，维修周期长，整个维修过程需要经过拆卸、分解、清洗、检验，然后修复，最后装配使用。这样主要靠人工管理、人工诊断的维修方式，效率很低且汽车稳定性较差，显然已不能适应市场的需要，尤其是在当今汽车品种繁多，追求规模效益的市场环境中，传统的维修方式更是不能满足广大车主对时间效益的强烈要求。因此，汽车维修重心转向快速换件修理已成必然。

　　对于汽车维护，目前[4]我国很多汽车维修企业仍在采用比较落后的维护制度——以“解体、清洁、检查、维护和消除隐患”作为基本维护程序。这种需要通过解体才能判别出是否需要进一步维护的维护制度正在被一种新的维护制度所替代，那就是以“定期检测，视情维修”为基本原则的不解体维护制度。大量的、先进的不解体维护用品的出现为不解体维护提供了可能，例如，恢复超值磨损的剂；克服渗漏的止漏保养剂等的使用为不解体维护开辟了广阔的市场空间。

　　传统的维修方式主要依赖于极少数经验丰富的员工和低档次的维修设备。这种完全依靠员工的手工技艺来完成任务的维修方式，要求被修理的车型要单一且难以形成规模效益，难以满足广大车主对时效性的要求[5]。另外，现代市场对汽车性能维修指标要求越来越严格，单靠经验与低档次的维修设备已难以达到要求。因此，将会有越来越多的先进维修设备涌入汽车王国，如目前已有的自动化烤漆设备，车身整形设备等。

　　当前我国汽车维修市场经营模式还比较单一，其固有缺陷依然比较明显，而连锁经营模式却能很好解决这个问题，其方便、快捷的经营模式不仅满足了汽车行业健康发展的需要，也打破了汽车制造企业的纵向垄断，使汽车行业服务更加系统，价格更加透明，因此这种经营模式深受广大车主的认可。

　　现代汽车维修连锁经营模式都具有规模大、地域广、形象独特等特点，是一种很有发展潜力的经营模式。如[6]在美国，规模最大的前8家连锁经营维修公司拥有近6000家维修网点，营业收入可占到整个行业的一半。目前我国汽车维修企业连锁经营才刚刚起步，但随着连锁经营模式的发展壮大，其市场占有率必将逐步扩大。

　　汽车维修业服务地域的广阔性决定了维修企业经营的分散性，尤其是汽车专修店的出现，满足了广大车主对维修速度的要求，这种分散性及专营店的优势决定了维修业向小型化经营模式方向的转变。小型企业在赢利率方面的巨大优势使其拥有广阔的发展空间，据统计在美国小型企业单位营业额的现金赢利率达27.33%，而大型企业单位营业额的现金赢利率却只有9.28%，因此小型化经营模式会越来越受到广大车主的欢迎，也将是汽车维修业未来发展的必然趋势。

　　传统的汽车维修方式、管理方式以及经营模式已不再适应现代汽车维修发展的要求，尤其是大量国外汽车维修企业进入国内市场，使得我国汽车维修行业面临着前所未有的挑战与机遇。汽车维修企业只有充分认清本行业未来发展趋势，合理制定未来发展战略，掌握行业内最新发展动向，重视对企业员工技术与素质的综合培养，才能保证企业的持续发展壮大，同时促进我国汽车维修业更快更好的发展。

　　[1]徐利、许春玉，中国汽车维修业背景及趋势分析[J].应用能源技术，2011（8）.

　　[2]郑艳萍、倪晓宇、方明霞等，基于CAE的汽车结构件有限寿命设计[J].林工程，2010，26（1）.

　　[3]王俭、张广朋，汽车检测诊断与维修设备的发展趋势[J].农机使用与维修，2012（3）.

　　[4]周平、杨浩泉，汽车服务市场的现状[J].商场现代化，2006（7）.

　　国家统计局总经济师姚景源曾表示，汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好做了重大贡献。国务院发展研究中心研究显示汽车行业对国民经济各环节有较大的拉动效应。一直以来，上海汽车是汽车行业发展的风向标。为此本文选取上海汽车为代表，对其财务报表进行相应的分析，进而推测整个汽车行业的发展情况。

　　上海汽车集团股份有限公司（以下简称上海汽车）于1997年11月在上海证券交易所挂牌上市，公司的主营业务是生产汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产、销售，2006年经过重组，上海汽车成为目前国内A股市场上最大的整车上市公司，是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。

　　汽车行业的发展与宏观政策有着极强的关联性，“十一五”规划以“提升汽车工业水平”为题提出了提高自主品牌乘用车市场占有率的发展战略，“十二五”规划仍强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。这些政策无疑为汽车集团整体上市提供强有力的支持。汽车行业企业经营环境处于相对较好的状态，车市需求反弹趋势明显。据中国汽车工业协会统计分析，汽车产销形势较好，环比呈现较快增长，同比保持稳定增长。轿车在政策刺激和经济回暖的双重因素作用下将会进入家庭的高增长阶段。

　　中国经济发展相对稳定，上海汽车已经形成了一定的产业基础，全年整车销量继续保持国内市场领先位置。金融危机的影响推动全球制造业向中国的转移，国内市场增大，汽车制造企业对外兼并成本，并购机会增加。加之国家出台的一系列政策法规，推动了汽车行业的行业升级及结构调整，资源整合速度加快，品牌形象和竞争能力进一步提高，此外，我国的劳动力供给在国际竞争中仍有一定的优势。

　　当前汽车市场竞争比较激烈，市场占有率指标，相对于国外产品而言存在一定的技术差距，国内原材料的价格不断上涨提高了制造成本，获利能力受到严重的影响。金融危机的影响使得全球经济受到重挫，消费者的消费观发生转变，人们转向保守消费或者消极消费，各国先后出台了不少贸易保护条款，贸易摩擦加剧，企业面临产能过剩境地。

　　“十二五”规划强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变，汽车行业经营环境持续向好，行业景气开始上行。在行业发展有保障的前提下，以上海汽车为代表，对其财务方面进行相关分析。

　　从上表可以看出，上海汽车的净资产收益率近三年保持在较高水平，2009年达到15.52%，超过行业均值13.27%。从整体趋势来看企业的净资产收益率呈现不断增长的势头，而且在影响净资产收益率的各个指标中只有销售净利率发生较大的下降，其他总资产收益率和权益乘数都有所上升。

　　由上表我们可以看出，导致上海汽车销售净利率下降的主要原因是销售成本及财务费用的提高，其中销售成本的增幅最大。钢铁等原材料价格的上涨，是导致销售成本上涨的主要原因。财务费用上涨的主要原因是利息费用的大幅上涨，这与上海汽车近两年借入大量贷款来扩大规模密切相关。

　　从上表可以看出，上海汽车的总资产周转率稳步增长，应收账款周转率、存货和固定资产周转率指标迅速提高。总体而言上海汽车的周转率指标处于较高的水平，企业对资产的管理比较严谨，资产创造价值的能力较高。

　　上海汽车的速动比率指标一直处于较高的水平，近几年来虽然有下降的势头但是整体的水平还是比较可观的。但是资产负债率指标却逐年上升，特别是2006年的兼并行为，使得企业借入大量的资产，抬高了资产负债率的比值。值得我们关注的是公司的利息保障倍数指标，这一指标在这四年里发生了巨大的变化，其下降的程度比较惊人，通过分析我们发现这主要是公司为了扩大规模不断借入资本，从而导致利息费用成倍扩大。

　　由表5我们可以看出，随着上海汽车近几年规模的不断扩大，留存收益的比例近三年保持在较高水平。但是上海汽车的留存收益已经达到了较高的水平，再想通过扩大留存收益来提高可持续增长率是比较困难的。因此，为了获得较高的可持续增长率，上海汽车应该进一步关注如何提高企业的ROE指标。

　　透过战略与财务分析，我们发现汽车行业整体环境向好，发展空间较大，资产管理严格，获利能力较强。下面利用剩余收益模型对上海汽车进行价值评估。

　　我们拟采用剩余收益模型对上海汽车进行价值评估，因此必须计算出上海汽车的权益资本成本，并以此作为价值评估时对未来收益的折现率。我们主要采用2009年5年期凭证式国债利率4%作为无风险利率，2009年上海汽车β值为0.9，2009年市场回报率为13.7%，（数据来源：中国汽车行业月报）。我们利用CAPM模型计算出上海汽车的权益资本成本：R4%+0.9×（13.7%-4%）12.73%

　　汽车行业的发展与国民经济的发展及国家政策法规有着密切的关系，在国家大力发展汽车行业及国有自主品牌的决策推动下，在政府的财政、经济、税收等一系列优惠措施的带动下，我国汽车行业有了突飞猛进的发展。我们认为将国民经济的预测期作为汽车行业的预测期是比较合理的，因此我们选择的预测期为2010-2019年。

　　根据有关报道，汽车行业2005年-2008年汽车行业增速与GDP增速比值基本保持稳定，具体数值在1.8左右波动，在国家保持经济持续平稳增长的政策下，我国努力保持经济8%的增长。在经济的稳定、市场饱和以及环保等政策的影响，上海汽车的主营业务收入增长率预期8%。

　　从前面的财务分析中我们看出，虽然上海汽车的营业收入逐年增长，但其销售净利率却出现明显的下降趋势。前面行业分析中提到的，汽车行业的发展将处于稳定增长的趋势，因此我们选择前五年的销售净利率的平均值7.7%作为未来预期的销售净利率。这样就可以根据营业收入和销售净利率计算出净利润。

　　汽车行业属于资本密集型行业，规模经济优势明显，国家努力推动我国通过兼并的方式创建大型汽车集团，经过2006年的兼并和重组，上海汽车已经成为我国最大的汽车制造企业，其生产销售业绩均居国内首位。我们预测未来几年上海汽车的总资产周转率将逐渐趋向于行业水平，因此假设上海汽车的总资产周转率在未来几年间以行业水平1.14保持平稳增长。

　　从前面的分析可以看出，上海汽车规模的扩大主要是通过增加负债规模实现的，其资产负债率呈现逐年上涨的趋势。经过这三年的全面发展，公司的规模已达到一定的规模，在各影响因素的制衡下，企业的规模扩张的速度和投资力度也将放缓，资产负债率逐渐趋于行业平均水平56.21%。因此我们假设从2010年开始到2019年公司的资产负债率基本保持在57%的水平上。

　　综上预测，我们可以通过下表来计算上海汽车2010到2019年的剩余收益。

　　由于已经算出上海汽车的权益资本成本为12.73%，而且对2010-2019年的剩余收益作出了预测，因此，可以用12.73%为折现率估算出PV1：

　　由于上海汽车在我国市场上已经有一定的市场占有率，公司已经形成规模，因此我们假设其2019年之后的剩余收益增长率保持8%不变，那么其持续价值的现值为PV2：

　　上海汽车2009年末的股东权益账面价值为424.62亿元，根据公式计算出2009年末上海汽车的股权理论价值为：

　　2009年上海汽车的总股本是1278.52亿元，总股本65.51亿股，采用简均法计算的每股价值为19.52元每股。

　　我们运用剩余收益法计算出上海汽车2009年12月31日的股权理论价值为1278.52亿元，每股价值为19.52元。对比2009年末的收盘价26.13元，上海汽车的股价被高估了。总体而言，汽车行业经营环境持续向好，行业产能利用率大幅度提升，从产品价格的方面来看，2009年以来轿车及载重汽车价格指数走势平稳，因此我们认为上海汽车未来业绩稳定有保障，具有较大的投资价值，但是投资的时候应该参照评估每股价格19.52元，选择恰当的时机。

　　综上所述，上海汽车的净资产收益率指标保持在较高的水平，资产周转率稳步增长，流动比率高，这说明公司资产利用效率高，流动性强，获利能力强，具有较大的投资价值。但是企业的销售净利率指标却出现明显的下滑，资产负债率高，偿债压力大，这主要是营业成本占比较高，企业贷款逐年增加造成的，企业今后要加大对其成本的控制及对负债的监管的力度。

　　“十二五”规划总体目标强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。汽车行业应抓住机遇，加快培养战略性新兴产业，着力支持重大关键技术研发，加强创新能力建设，加大投入，提高资金使用效率。在宏观及产业政策有利于行业稳定发展的同时，应注意供需风险、技术风险、进出口风险对行业的影响。

　　［1］黄世忠.财务报表分析理论・框架・方法与案例［M］.北京：中国财政经济出版社,2009.

　　［2］（美）哈灵顿.全球化环境下的公司财务分析［M］.甘永刚,刘银娜.译.北京：清华大学出版社,2005.

　　近年来，我国汽车工业高速发展，带动了汽车维修行业的快速发展。汽车维修业的快速发展，带来的是对汽车维修技能型人才的需求。作为从事现代汽车维修行业高技术人才培养的无锡汽车工程中等专业学校，我们始终认为人才培养需要依托企业，人才需求源于企业、用于企业。因此，学校的专业建设应以企业实际需要为出发点，以就业为导向，深化改革，积极探索有效的措施。

　　据江苏省交通厅统计显示，截至2015年底，江苏省汽车保有量达到1700多万辆。随着汽车保有量飞速增长，带来的是后汽车服务市场的发展。仅在2014年全年，我省机动车维修总数达到3300多万辆次，平均每天有9万多辆车送修。而据不完全统计，全省机动车维修企业有23000多家，仅在江苏省注册的4S店就达1600多家。这些数据背后显示的是汽车维修行业对专业人才的大量需求。

　　就我校汽车维修专业学生从事的岗位来说，主要有汽车销售、售后接待、机电工、钣金工和喷漆工。大部分一二级修理厂需要的是客户接待、机电工、钣金工及喷漆工等。来我校的维修企业需求售后接待岗位呈降低趋势，每年需求人数在80人左右；机电类逐年减低用工需求，从开始10个班近600人减至现在6个班；而钣喷类技工需求逐年增长，并出现供不应求的趋势。

　　分析原因，一是近几年汽车维修行业集约化发展，强化自我品牌意识，客户要求定点保养维修。二是汽修办学点多，导致机修类人才输出大于市场需求，机修人员有趋于饱和趋势。三是家长观念转变缓慢，难以接受新兴的钣喷工种。四是学习汽修专业的女生少，导致维修行业在售后岗位上对专业的需求降低，对学历要求提高。

　　1.构建多途径的培养模式。行业导向模式。本专业以实际工作任务需求为导向开发项目课程，邀请行业专家指导或参与本专业课程设计、开发和建设等。如汽车维修行业经常面临汽车保养维护、车辆碰撞刮擦等，将实际任务开发成教学项目引入课堂教学。与维修行业协会建立合作，把握汽车维修市场变化，积极推进本专业课程建设与改革，培养更优质的汽车维修人才。

　　“校企合作”模式。学校和企业积极探索合作发展新途径，如各类品牌4S店需求大量钣喷学生，本专业积极开展品牌“冠名班”的“订单式”培养，能够直接为4S店提供“无缝式”的高技能高素质人才，实现了学校、企业和学生的“三赢”。

　　顶岗实习模式。本专业采用2.5+0.5模式，学生在校两年半，下企业半年。通过实习促进学生在校知识的迁移吸收，适应企业氛围。应能够将实际所遇问题引入教学中，提高教学实践指导性。我校在维修人才培养方案制订中加入实习制度，让学生了解企业的制度文化及运营模式，教师同时下企业管理与学习，提升本专业师资力量。

　　2.深化教学改革，提高教学质量。教学目标的更新。本专业的教学目标以汽车维修企业的实际需求为出发点制定。具体为一是了解汽车知识、工具设备与维护检测诊断技术等知识目标；二是掌握安全生产和排故维修的能力目标；三是遵守规范、团队协作与自主探索的情感目标。

　　教学内容的改革。一是构建合理的课程体系，本专业人才培养遵循循序渐进的原则，前期进行基础课学习，中期开展专业核心教学，后续进行诊断、排故等深层次课程学习。二是重视实践教育，打破与企业实际任务脱节的局限，增加应用性、实践性教学内容，理论教学围绕实践能力培养展开。

　　教学评价的突破。对学生采用多元评价反映其综合能力，如学生自评、小组互评、技能对抗、团体比赛、理论实操考核等。参考行业评价、专家领导评价、督导评价及学生与家长评价等，促进本专业课程发展改革与创新。

　　3.保证“双证”，制订合理有效的培养计划。汽车维修企业紧缺具有从业证和等级工证的人才，在顶岗实习期间，本专业集中培训学生，使其获得交通部门颁发的“汽车维修从业资质证”；在校期间，结合劳动部门的汽车维修技术等级认证要求，引入行业标准，使学生获得“汽车维修等级工证书”。

　　依据汽车维修行业的发展趋势，合理安排专业方向分布，制订符合企业要求的人才培养计划。如维修企业不招收女生，鼓励女生报学营销服务专业，并围绕专业核心发展制订符合营销售后人才的培养方案。钣金喷涂工需求量大于机修工的需求量，应适当减少机修专业的人数，增加钣喷班的人数。分析企业需求，钣金喷涂工有时需要互相转岗，可以让学生同时学习两个工种，促使其取得钣金喷涂双证，让学生与企业双向互选更适合各自的发展方向。

　　4.利用大赛便利，创建优势资源基地。近几年，我校参加江苏省汽车维修技能大赛和全国大赛，不仅锻炼了参赛选手和教练，更将大赛各个项目深化到日常教学中，实现了全体师生参与常态化局面，形成了“普通教育有高考、职业教育有大赛”的良好局面。我校利用好各方对技能大赛的支持，利用好各级部门的资源投入，对大赛项目深入研究和资源深度开发，建设了汽车维修省重点专业和车身修复省精品课程。

　　通过对汽车维修行业发展的了解，针对汽车维修行业对人才需求的分析，调研用人单位对本专业学生的评价等，我校坚持每年对本专业的人培方案进行补充修改，注重学生职业能力培养。对汽车维修企业现状及发展趋势进行研究，为本专业发展提供很好的指导；为专业教学和课程改革指明方向；更有效地促进我们办出企业满意的专业，家长满意的专业，学生满意的专业，教师自豪的专业。

　　[1]刘洋，付小美.从就业市场需求看大学生职业素质培养体系的构建[J].广西教育，2010，（03）.

　　[2]中华商务网.汽车维修行业调查报告2011[R]，2011，，（12）.